Diagnostyka silnika Mazda przez złacze DLC (17 pin)

Jak samodzielnie wykonać diagnostykę silnika w nastoletnich samochodach marki Mazda bez dużych nakładów finansowych?

Fotorelację wykonałem w trakcie odczytu kodów błędów DTC (Diagnostic Trouble Codes) z silnika samochodu Mazda 323F BA z silnikiem Z5 1,5l (1998r.), ale powinna być ona pomocna we wszystkich samochodach tej marki wyposażonych w 17 pinowe  złącze diagnostyczne DLC.

Najtańszym sposobem wykonania tego zadania jest metoda na tzw. „spinacz” doskonale opisana na forum mazdaspeed.pl:
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=620
Wadą tej metody uciążliwość związana z interpretacją i przeliczaniem wyświetlanych za pomocą diody sygnałów. Na ogół są to dwucyfrowe kody błędów, ale (szczególnie w pojazdach z końca lat dziewięćdziesiątych)  może się zdarzyć niespodzianka, tak jak to ma miejsce w moim samochodzie i błędy będą podawane w nieco odmienny sposób w formie czterocyfrowych kodów  zgodnych z formatem ODB II.

Kolejną metoda wymagającą niedużych nakładów finansowych jest skorzystanie z aplikacji FORScan zgodnie z procedurą opisaną na stronie domowej programu:
http://forscan.org/howto.html#ht2
Korzystanie z tej metody wymaga zakupu interfejsu diagnostycznego. Ja skorzystałem z taniego „chińskiego zamiennika” interfejsu diagnostycznego ELM327 w wersji 1.5 Bluetooth łatwo dostępnego na popularnych portalach aukcyjnych.

Do podłączenia interfejsu do samochodu wyposażonego w 17 pinowe złączę diagnostyczne potrzebne są trzy przewody:

1. od GND do pinów 4,5(masa)
2. od B+ do pinu 16(zasilanie)
3. od MEN do pinu 7 (linia K ISO9141-2).
   Z informacji zamieszonych na stronie autorów programu wynika że taka konfiguracja połączeń zadziała z większością samochodów Mazda wyposażonymi w złącze DLC.

Z odmiennego sposobu komunikacji korzysta np. Mazda 626 GF w wersji przed faceliftingiem. W tym przypadku potrzebne są cztery przewody. Dwa wykorzystywane są do zasilania interfejsu, a druga para do komunikacji poprzez protokół J1850 (piny 2 i 10 interfejsu ELM 327).

Po włączeniu zapłonu powinna zaświecić się dioda sygnalizująca prawidłowe zasilanie interfejsu ELM 327. Jeżeli urządzenie jest prawidłowo zasilone możemy przystąpić do instalacji interfejsu w systemie. Niezależnie czy posiadamy interfejs wyposażony w złącze USB, czy tak jak ma to miejsce w moim przypadku interfejs Bluetooth należy prawidłowo przyporządkować mu odpowiedni identyfikator portu szeregowego.

Kolejną czynnością jest instalacja programu FORScan, proces jest bardzo intuicyjny i nie będę go szczegółowo opisywał, a następnie konfiguracja programu która sprowadza się do wybrania języka interfejsu oraz wskazania identyfikatora portu szeregowego na którym pracuje interfejs.Następnie z pierwszego modułu aplikacji „Informacje o interfejsie i pojeździe” klikamy na ikonkę „Połącz z pojazdem„. Gdy komunikacja zostanie nawiązana prawidłowo, zostanie nam zaproponowana nowa nazwa profilu dla diagnozowanego modelu.

Przy połączeniu program próbuje nawiązać komunikacje z modułami samochodu a następnie dokonuje odczytu zarejestrowanych błędów. W zakładce konfiguracja możemy sprawdzić drogę i rodzaj komunikacji użytej do transmisji, oraz podejrzeć parametry diagnozowanego pojazdu.Jak widać komunikacja z samochodem Mazda 323F z silnikiem Z5 odbywa się z użyciem protokołu ISO przez interfejs ELM327 v.1.5 podłączony do COM5 komputera.
Aby dokonać przeglądu odczytanych błędów wybieramy moduł DTC „Odczyt kodów usterek„.

Jak widać w module sterowania silnika PCM zostały zarejestrowane dwa błędy sugerujące uszkodzenie sondy lambda, a dokładnie uszkodzenie w obwodzie zasilania podgrzewacza sondy. W dolnej cześć okna umieszczone zostały dwie ikony oznaczone wykrzyknikiem. Pierwsza umożliwia nam ponowny odczyt zarejestrowanych błędów, druga natomiast umożliwia nam ich wykasowanie po wykonanej naprawie.

Trzeci w kolejności moduł „oscyloskop” pozwala nam na podglądanie w czasie rzeczywistym niektórych parametrów i informacji zarejestrowanych przez sądy oraz czujniki w formie „tablicy rozdzielczej”, wykresów lub prostej tabeli.

Również informacja pochodzące bezpośrednio z czujników może być pomocna w diagnozowaniu nieprawidłowości działania silnika.

Z uwagi na ograniczony czas nie udało mi się sprawdzić wszystkich możliwości aplikacji w połączeniu z Mazdą, ale mam nadzieje że wykonana przeze mnie fotorelacja pomoże zaawansowanym użytkownikom, a mniej zaawansowanych zachęci do samodzielnego zagłębienia tematu.

Będę również wdzięczny za informację o udanych lub mniej udanych próbach z innymi modelami.