Z uwagi na niskie ceny „chińskich zamienników” interfejsu diagnostycznego ELM327 dostępnych na wielu portalach aukcyjnych, nie ponosząc dużych kosztów możemy samodzielnie odczytać zarejestrowane błędy przez różne moduły lub ocenić kondycję niektórych podzespołów naszego samochodu.
Fotorelację wykonałem w trakcie testów aplikacji FORScan, a platformą testową był samochód Mazda 6 GH z silnikiem MZR-CD 2.0 ale procedura jest podobna dla wszystkich samochodów marki Mazda i Ford wyposażonych w złączę OBD II.
Pierwszym punktem programu (ale nie niezbędnym) było przerobienie interfejsu diagnostycznego w celu umożliwienia dostępu do modułów komunikujących się przez drugą szynę CAN w samochodzie (MS_CAN), zgodnie ze schematem zamieszczonym na stronie autorów programu: http://forscan.org/howto.html#ht1.
A tak to wygląda w przypadku mojego „zamiennika” interfejsu interfejsu diagnostycznego ELM327 w wersji 1.5 Bluetooth:
Po podłączeniu tak udoskonalonego interfejsu do złącza OBD II samochodu i jego zasileniu przystępujemy do instalacji urządzenia w systemie. Ważną czynnością, niezależnie czy posiadamy interfejs wyposażony w złącze USB, czy interfejs Bluetooth, jest prawidłowe przyporządkowanie mu odpowiedniego identyfikatora portu szeregowego. Konieczności instalacji w systemie unikną posiadacze interfejsu WiFi.
Tak jaki i w przypadku mojej wcześniejszej fotorelacji nie będę opisywał instalacji aplikacji FORScan. Konfiguracja programu która sprowadza się praktycznie do wybrania języka interfejsu oraz wskazania identyfikatora portu szeregowego lub adresu i portu TCP/IP na którym pracuje interfejs.
W celu nawiązania komunikacji z pojazdem kluczyk przekręcamy w pozycje ON, a przełącznik interfejsu ELM327 w pozycje standardową(do obsługi głównej szyny HS_CAN). Następnie z pierwszego modułu aplikacji „Informacje o interfejsie i pojeździe” klikamy na ikonkę „Połącz z pojazdem„.
Po skomunikowaniu się z poszczególnymi modułami program zada pytanie czy posiadamy interfejs obsługujący MS_CAN. Jeśli odpowiemy twierdząco poprosi nas o przestawienie przełącznika w pozycję MS_CAN. Po zatwierdzeniu podejmie próbę skomunikowania się z pozostałymi modułami.
Gdy komunikacja zostanie nawiązana prawidłowo, zostanie nam zaproponowana nowa nazwa profilu dla diagnozowanego modelu. W zakładce konfiguracja możemy sprawdzić drogę i rodzaj komunikacji użytej do transmisji, oraz podejrzeć wykryte moduły diagnozowanego pojazdu oraz używane przez nie szyny komunikacyjne CAN.
Kolejny moduł programu służy odczytowi błędów DTC. Nie próbowałem symulować błędów dlatego odsyłam do mojej poprzedniej fotorelacji, gdzie udało mi się wygenerować błędy związane z działaniem sondy lambda:Diagnostyka silnika Mazda przez złacze DLC (17 pin).
Trzeci w kolejności moduł „oscyloskop” pozwala nam na podglądanie w czasie rzeczywistym niektórych parametrów i informacji zarejestrowanych przez sądy oraz czujniki w formie „tablicy rozdzielczej”, wykresów lub prostej tabeli.
W dolnej części okna mamy kilka przycisków i tak po kolej te najważniejsze od lewej: rozpoczęcie odczytu danych, zatrzymanie odczytu, wybór zakresu danych do odczytu, zapis odczytanych danych do pliku, odczyt z pliku i pole wyboru interesującego nas modułu.
W oknie wyboru danych po lewej stronie są dostępne parametry, a na prawą strone przenosimy te, które chcemy kontrolować ( maksymalnie w oknie mieszczą się 24). Możemy również dokonać wyboru wyświetlanej jednostki miar.
Ze szczególnym zainteresowaniem podszedłem do danych dotyczących wypalania DPF oraz danych korekcyjnych wtryskiwaczy. Posłużyły mi one do teoretycznych rozważań nad techniką jazdy – na podstawie częstotliwość dopalania DPF. Zastanawia mnie również czy mając dane korekcyjne jesteśmy uprawnieni do wnioskowani cokolwiek na temat ich kondycji.
Poniżej przykładowe parametry odczytane z innego modułu – ABS.
Następny moduł to zakładka z procedurami testowymi poszczególnych modułów.
No i ostatni najbardziej mnie interesujący moduł czyli procedury serwisowe i parametry programowalne. Niestety na obecną chwile dla mojego samochodu pusty. 🙁 Mam nadzieje że autorzy programu kiedyś nas mile zaskoczą i pojawią się tutaj jakieś przydatne narzędzia lub możliwość konfiguracji.
Choć zakładka procedur serwisowych jest pusta to wydaje mi się że dwukrotnie udało mi się wymusić dopalanie DPF odczytując dwa PID’y z modułu kontroli silnika PCM.
Zapraszam wszystkich do podzielenia się doświadczeniami. Proszę tez o informacje czy komuś udało się połączyć z innymi modułami podłączonymi do MS_CAN, których mój samochód niestety nie posiada, czyli: Klimatyzacji i Bluetooth .